EV暴走リスクと運輸・物流の教訓——「初速」を見誤らない設計・運用へ
国内外の比較事例
比較を行うことで、リスクの解像度は大きく高まります。欧州では一般安全規則（GSR）によりISA（インテリジェント・スピード・アシスト）や高度緊急自動ブレーキの装備が進んでいます。これらは初速での過剰トルクを直接抑える仕組みではありませんが、速度制御や前方監視の冗長性を提供し、全体のリスクを下げる役割を果たしています。北米では監督当局が意図しない加速やソフトウェア不具合に関する苦情を継続的に収集・分析し、必要に応じて調査や是正措置を求めています。日本では、機能安全やサイバー対策の国際調和が進む一方で、倉庫内や港湾内といった低速域での運用安全に関する現場知が豊富に蓄積されています。低速域の安全設計は、まさにEVの初速リスクと直結する領域です。
| 車種/要素 | トルク応答 | 冗長化（制御） | 既存規制の適合 | ブレーキオーバーライド | サイバー攻撃面 |
|---|---|---|---|---|---|
| EV | 即時・高いです | 高（設計に依存します） | 国際調和が進行中です | 必須（実装レベルに差があります） | 高（常時接続が前提です） |
| HV/PHV | 中程度（エンジンが介在します） | 中 | 成熟しています | 広く実装されています | 中 |
| ICE | 遅く・低〜中程度です | 中（機械的緩衝があります） | 成熟しています | 広く実装されています | 低 |
| FCV | 中程度（制御が複雑です） | 高（綿密な設計が必要です） | 整備途上です | 要実装です | 中 |
「初速の制御は設計の心臓部です。」
機能安全の一般原則
海外の大型フリートでは、ソフトウェア更新を段階的に適用し、限定地域でのA/B運用を経てから全体展開する「変更管理」を採用する例が広がっています。ここでは、運転者の主観的な評価、ログなどの客観データ、現場リーダーの判断を三角測量することで、初速・停止・クリープ挙動の変化に伴う違和感を早期に拾い上げています。日本の現場力は、この仕組みと非常に親和性が高いです。安全衛生委員会、ヒヤリハット報告、朝礼での水平展開など、既存の仕組みにデータ連携を流し込むことで、「ソフトウェア時代の安全文化」へと進化させることができます。
また、電気自動車の事故リスクや制度の遅れについては、EV暴走リスクを扱う専門メディアの記事なども参考になります。こうした外部の分析記事を確認しながら、自社の車両構成や運用実態と照らし合わせて、どこに弱点があり得るのかを点検していくことが大切です。
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