「リッター25円安」は実現するか 暫定税率後の税体系と物流をどう再構築するか
現場・市場の視点：その他産業における経済的インパクト
中小の物流・建設・農林水産、地方の移動サービスは、燃料費の占比が高い。軽油の比率が高いセグメントもあるが、ガソリン価格の下落は競争圧力を通じて広範に波及する。2008年に暫定税率が一時失効した際、交差点の価格表は一夜で25円近く下がり、消費者の走行距離は短期的に増えたが、企業の運賃設定は契約慣行の制約で遅れて反映された。今回も小売は即応、BtoB価格は契約更新タイミングで遅行する可能性が高い。
| セクター | 燃料費比率（売上比） | 価格下落の短期効果 | 中期効果 |
|---|---|---|---|
| 地域物流（小口） | 5〜10％ | 即時のマージン改善 | 運賃見直しで一部還元 |
| 建設・土木 | 3〜6％ | 現場経費圧縮 | 入札時の積算単価低下 |
| タクシー・代行 | 8〜12％ | ドライバー手取り改善 | 新料金体系に反映 |
| 観光・小売 | — | 来客移動コスト低下 | 広域販路・来訪の回復 |
卸値＋特定税（＝ガソリン税）＋販売コスト＋消費税
という“足し算”で決まるため、暫定税率の撤廃は理論上そのまま価格に反映されやすい（フルパススルー）。
さらに、消費税はガソリン税にも課税されているため、上乗せ分が25円/L下がると
消費税2.5円/Lも同時に縮む → 理論上の値下げ幅は27.5円/L
になる。
ただし、実際には
販売競争、在庫の入れ替わり、カード手数料
などが影響し、店頭での値下げ幅は22〜27円/L程度に収まる見込みだ
「税のカットは“価格に対するベースライン”を動かす」
流通現場の価格算式は加算型である
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